К 2024–2025 годам российский рынок коммерческого транспорта и спецтехники вошел в фазу структурного сжатия. В отличие от циклических спадов прошлых лет, текущее падение вызвано изменением базовых принципов работы отрасли: финансирования, логистики и целеполагания.

Доля «свежей» техники в парке самосвалов (10,8% для 2022–2025 г.в. при парке 886,9 тыс. на 01.01.2026) выглядит особенно тревожно в связке с шоком продаж: исследования фиксировали падение продаж новых самосвалов в январе–мае 2024 года на 51,1% г/г.

По данным аналитики рынка, на 01.01.2026 в России числится 886,9 тыс. самосвалов, а доля «свежей» техники (выпуска 2022–2025 гг.) составляет лишь 10,8% парка. Это означает, что обновление парка идет узким «слоем» и не компенсирует естественный износ - особенно на фоне падения продаж новых самосвалов (январь–май 2024: −51,1% г/г)

Эта статья - про то, что меняется в ломовозной технике сейчас, и какие практики снижают риски владения.

Теперь мы ответим на два практических вопроса автопарка ломовозов: что считать в цифрах и как выбрать систему без «ресурсоемких сюрпризов».

Эта часть - про решения «для коротких циклов и города» (портал), «для стандартизированных площадок» (боковая загрузка) и «для автономной заготовки» (гидроманипулятор).

Эта часть - про «контейнерную экономику»: когда металлолом собирается в контейнеры, а техника (ломовоз) зарабатывает не «кубометрами кузова», а оборачиваемостью тары.

Если коротко, то - «Ломовоз» в практике - это не один «вид кузова», а целый класс специализированных автомобилей, которые обеспечивают сбор, погрузку, перевозку и выгрузку металлолома с предполагаемыми минимальными простоями.

Мультилифт - это название, которое часто используют как общее понятие контейнерной сменной системы на шасси. Но на практике под словом «мультилифт» на рынке встречаются три разных по принципу работы решения: крюковая система , тросовая/цепная система и рамная система (сменная рама).